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        人民財經觀察·聚焦上市公司年報

        新能源汽車呈亮眼新趨勢 自主品牌“馬力十足”

        記者申佳平 王震
        2022年04月30日11:01 | 來源:人民網
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        “賣瘋了!”“又漲了!”“能等嗎?”……4月初,位于北京市朝陽區某4S店內,店長于女士面對絡繹不絕前來咨詢的購車消費者,忙得不可開交!拔覀冇袃煽钚履茉,去年開始,即使你到店也基本買不到現車!

        從2011年產銷不足1萬輛,到今年一季度末累計推廣超1000萬輛,全球市場份額提升至65%的新高,近年來在購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免、新能源汽車下鄉等多重政策利好加持下,我國新能源汽車產業迎來了前所未有的發展機遇。

        近期國內多家上市車企發布的2021年業績報告顯示,包括吉利、長城、比亞迪、廣汽在內的傳統車企,和蔚來、小鵬、理想(下稱“蔚小理”)在內的造車新勢力,在過去一年均實現營收和銷量正增長,新能源汽車業務表現亮眼。

        發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。政策文件多次表達了持續支持新能源汽車消費的決心。行業專家認為,近年來我國車市整體向上,新能源汽車市場進入由政策驅動轉向市場拉動的發展階段,呈現出銷量躍升、“蛋糕”做大、創新增強等趨勢。

        ——看市場

        銷量躍升,自主品牌“馬力十足”

        數據顯示,2021年國內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達到13.4%。

        制圖:申佳平

        記者梳理上市車企2021年度財報發現,“蔚小理”全年總交付量分別達到9.1萬輛、9.8萬輛、9.1萬輛,同比增長109.1%、263%和177.4%。

        傳統車企轉型態勢迅猛,“網紅車型”增多。上汽集團2021年新能源汽車銷量完成72.8萬輛;比亞迪新能源汽車全年銷量為59.4萬輛,同比增長231.6%,其中比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到32萬輛和27萬輛,同比分別增長144.9%、467.6%;廣汽集團新能源汽車全年銷售14.3萬輛,同比增77.4%,僅廣汽埃安全年銷量即突破12萬輛;東風汽車全年銷售新能源車型16.1萬輛,同比增長260%;吉利汽車新能源和電氣化車型全年銷量突破10萬輛,同比增長177.3%。

        2020年年底,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,明確提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標?傮w來看,盡管面臨宏觀經濟下行、疫情散發等不利因素疊加,新能源汽車市場預期依舊較好。行業普遍認為,得益于智能化、電動化趨勢和核心技術提升,國產自主品牌變道超車,向上突破能力加速提升。

        數據顯示,2021年全國新能源汽車銷量前15名中,自主品牌占據12席。行業專家認為,上市車企交出的亮眼年度“答卷”不僅體現了新能源汽車產業“量”的突破,也代表“質”的飛躍。

        “每一次突破都標志著我國新能源汽車產業發展躍上新臺階,其背后是產業體系的全方位進步和發展環境的持續完善!敝袊嚰夹g研究中心副總經理吳志新表示,“中國制造”越來越受到國際市場歡迎,上汽、長城、比亞迪、宇通等企業的新能源汽車產品銷往全球40多個國家,“走出去”取得重大突破。

        日前,國務院辦公廳發文再提 “支持新能源汽車加快發展”“鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉,推進充電樁(站)等配套設施建設”等內容。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,國家穩定新能源汽車市場增長,繼續支持新能源汽車消費,將對今年國內車市的發展產生巨大推動作用。

        ——看生產

        “蛋糕”做大,盈利空間有待提升

        清明假期剛過,位于廣州番禺區的廣汽埃安工廠就恢復到了滿產狀態。今年2月,埃安工廠利用春節假期完成產能擴建,實現生產效率提升45%。

        工信部數據顯示,從去年4月到12月,我國新能源汽車的乘用車產量穩步提升,12月新能源乘用車月產量達到50萬輛。新能源車市場火爆讓車企開足馬力,部分頭部企業“滿產滿銷”,著力提升產能。

        4月3日,比亞迪宣布3月份已停產燃油車。2021年,比亞迪迎來第100萬輛新能源汽車下線。年報披露的信息顯示,去年其新能源乘用車產能為60萬輛,產量達到59.7萬輛,產能利用率接近100%;同時提出,加大產能擴充力度,以滿足快速爆發的市場。

        “蔚小理”年報顯示,三家造車新勢力也在齊頭并進擴充產能:蔚來依托合肥江淮汽車代工和新橋自建工廠;小鵬啟動肇慶工廠擴建項目,廣州、武漢工廠正在建設;理想已啟動常州、北京的工廠建設,同時在財報中披露了重慶建廠計劃。

        產銷兩旺的同時,車企的盈利能力仍有待提升。原材料漲價與補貼退坡的疊加影響,進一步擠壓新能源車企的盈利空間。

        今年以來,已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價,動力電池原材料價格上漲傳導至整車,被認為是此輪調價主要原因。從幾家主營業務為新能源汽車的車企財報來看,2021年,比亞迪汽車及相關產品主營業務本898.7億元,同比增長47.5%;“蔚小理”主營成本分別上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷量雙增長的情況下,比亞迪凈利潤同比減少28.1%,而三家造車新勢力則仍未實現盈利。

        在補貼方面,比亞迪財報顯示,2021年新能源補貼收入合計為58.7億元,其中,計入當期損益的政府補助為22.6億元,約等于其凈利潤的3/4;吉利汽車財報也提到,2021年政府補助為7.3億元,較2020年減少5%。

        根據現行政策,今年將是實施新能源汽車補貼政策最后一年,補貼標準在2021年基礎上退坡30%?梢灶A見,短期內新能源車企的利潤空間仍將面臨挑戰。

        “補貼退坡不是近期新能源汽車價格普漲的主要原因!痹谥袊嚬I協會副總工程師許海東看來,對于新能源車企來說,普遍早已對補貼退坡政策心中有數。加之2022年可享受的補貼金額最多減少5000元左右,對車輛價格總體影響不大。另外從趨勢來看,新能源汽車銷量快速增長也將一定程度上幫助企業攤平成本。

        民生證券研報分析認為,退坡政策有助于推動產業由補貼驅動向市場驅動轉型發展,優質整車廠有望憑借長期積累的產能優勢、技術硬實力、產品價格競爭力等獲得市場認可,進一步提升市場份額。

        ——看研發

        創新增強,產業鏈不斷完善

        當前,全球汽車的形態和格局正在重塑,“電動化、智能化、網聯化、共享化”發展已是大勢所趨。

        “世界主要經濟體國家均制定了2050年實現碳中和的目標,汽車產業電動化轉型步伐加快推進!敝袊嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長張進華表示,美歐等國家加快推動新能源汽車產業和市場發展,為我國新能源汽車產業鏈融入國際新能源汽車產業鏈提供了機遇。

        他認為,我國要加大新能源汽車關鍵核心技術攻關力度,突破阻礙新能源汽車產業高質量發展的瓶頸技術,前瞻布局關鍵零部件新體系、新材料、新結構等的研發創新,推動形成性能躍升的前沿技術成果。

        從各家車企的研發投入來看,A股比亞迪、北汽藍谷2021年研發投入同比分別增長24.2%、24.1%,中概股“蔚小理”研發投入同比分別增長86.4%、138.4%和198.8%。

        比亞迪披露,其研發投入項目主要包括刀片電池技術、儲能產品、超級混動、智能網聯系統等;蔚來、小鵬研發費用大幅增加主要是由于研發職能人員成本以及新車型、新技術開發等費用增加;廣汽集團全年累計的研發支出超過50億元,研發支出主要用于了加強自主研發和創新能力建設,并同步推進常規動力車型、新能源車型開發項目及核心部件開發。

        制圖:申佳平

        在員工構成方面,截至2021年末,北汽藍谷技術人員占比達到44.6%,碩士及以上學歷人員為749人;長城汽車技術人員占比27.1%,碩士及以上學歷人員為3073人;比亞迪技術人員占比15.4%,碩士學歷人員為5262人;廣汽集團技術人員占比14.5%,碩士及以上學歷人員為4542人。

        為鼓勵自主創新,激發企業研發動力,我國已出臺一系列支持政策,如提高企業研發費用加計扣除比例、提高科研人員待遇等,并通過政策引導、市場主導、科技先行等多方共同作用,共同推動新能源汽車產業發展取得積極成效。工信部裝備中心汽車行業大數據平臺的數據顯示,在我國續駛里程大于等于500公里新能源汽車占比已超過47%。

        “應該持續實施強鏈補鏈行動,統籌開展關鍵領域核心產品示范應用,鼓勵企業先行先試,逐步推動技術成果產業化、市場化推廣。同時充分發揮企業在技術創新中的主體地位,實施更大力度的企業研發費用加計扣除、低碳技術企業稅收優惠等普惠性政策! 張進華說。

        (責編:申佳平、呂騫)

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